Hay dos formas de remolcar una embarcación: el remolque de la pluma y el remolque del remolque para barcos. Esta última es la maniobra de remolque, ya que permite realizar giros bruscos, virar y, sobre todo, detener la embarcación remolcada.
Permite detener rápidamente la embarcación remolcada cuando empieza a alejarse. Por lo tanto, es la opción adecuada para maniobrar en puerto, siempre que el remolcador tenga suficiente potencia. Si no es así, las maniobras se vuelven difíciles. Por ejemplo, un yate con un motor auxiliar tendrá dificultades para maniobrar junto a otro yate del mismo tamaño con un motor averiado.
El remolcador debe ser remolcado cerca de la popa del buque remolcado. Esto es muy importante para una buena dirección. Es obvio que el timón del remolcador debe estar en la popa del buque remolcado para ser eficaz, ya que el remolcador maniobra todo el buque con la ayuda de la corriente de la hélice en el timón. En la práctica, es posible maniobrar en medio del barco con el timón del buque remolcado. Ambas embarcaciones están ancladas en la proa por un muelle largo y en la popa por una cruz. Para evitar que las embarcaciones se balanceen demasiado entre sí al pasar de marcha adelante a marcha atrás, los cabos de amarre deben estar tensos. Si no llegan a los cabrestantes, primero se deben tensar a mano los cabos de proa, luego se da la vuelta al remolcador y se tensa el estay de popa. Recuerde colocar unas buenas defensas, ya que la presión entre las dos embarcaciones puede ser bastante elevada.
Al maniobrar, debe tenerse en cuenta la distancia lateral entre las hélices del remolcador y el buque remolcado, a menos que el remolcador sea tan fuerte que no le afecte el otro buque remolcado. El giro hacia un lado sólo debe ser posible en el lado del buque remolcado. Al amarrar, la popa debe desplazarse hacia el lado distinto al que está amarrado, y al dar marcha atrás, la maniobra debe continuar en la misma dirección. Al invertir el remolque, hay que tener en cuenta el efecto del desplazamiento lateral de las hélices. Dependiendo de la maniobra que se vaya a realizar, el remolcador debe colocarse en un lado o en otro.
El único inconveniente que puede aparecer es el mal tiempo. En este caso, hay que soltar un buen tramo de cabo. Durante un remolque prolongado, la cuerda de nylon se romperá debido a la fricción en las guías del barco remolcador y del barco remolcado. Para evitarlo, hay que empalmar unos metros de cable o cadena en cada extremo. Si las cornamusas o los bolardos no parecen lo suficientemente resistentes, el remolque debe estar sujeto al mástil. Esto no es un problema cuando se remolca, pero en el remolcador la cadena debe pasar por el costado desde el mástil hasta la barandilla de popa para que no pase por la bañera e interfiera en la maniobra cuando el remolcador esté navegando. Para ello, puede fijarse en determinados puntos fijos cada cierto tiempo. Como la cadena para barcos no es elástica, no hay fricción y las líneas no se desgastan. El equipamiento nautico necesario y todos los accesorios para barcos los encontrarás aquí
Remolcar a vela con vientos fuertes y mar gruesa es bastante difícil.
Una vez tuve que remolcar una canoa con 25-30 nudos de viento y mar gruesa. No podíamos usar el motor porque no teníamos electricidad a bordo. Era imposible acercarse contra el viento y a baja velocidad para empezar a remolcar porque las olas nos habrían detenido casi inmediatamente y habría habido riesgo de colisión con el otro barco. Así que nos acercamos a sotavento del bote y nos dirigimos hacia el viento. A continuación, orzamos a barlovento pero no pudimos recoger las velas. El barco redujo su velocidad pero aún era gobernable. Debido al foque, no era posible lanzar el cabo de remolque desde la proa. Por lo tanto, el miembro de la tripulación encargado de lanzar la cuerda de remolque se encontraba en el centro de la embarcación. La principal dificultad era el tamaño de la Pen Duick VI, y el problema era que la canoa, que se movía rápidamente, se desviaba hacia el viento después de la mitad de la distancia (a baja velocidad). Afortunadamente, los tripulantes de la canoa fueron muy listos y agarraron el cabo de remolque justo a tiempo, ya que era imposible acercarse más. Debió ser impresionante observar desde la canoa cómo la proa del Pen Duick se elevaba sobre el mar y se acercaba a ellos mientras la escota del foque se movía sobre sus cabezas.
Siempre hay que tener en cuenta que es muy peligroso que un yate sea remolcado por un carguero: El yate está casi siempre muy dañado, y el capitán del carguero suele negarse a remolcar el barco, ofreciéndose sólo a subir a la tripulación.
